2025 IAA 모빌리티에서 완성차들이 제시한 AI·SDV 로드맵을 한눈에 정리합니다. BMW iX3의 Snapdragon Ride Pilot과 ‘슈퍼브레인’ 아키텍처, 폭스바겐의 2030년까지 최대 10억 유로 AI 투자, 현대차그룹의 유럽 전력·SDV 전략을 사례 중심으로 풀어보며, 이 변화가 신차 개발주기·옵션 구성·OTA 구독 모델에 어떤 파장을 낳을지 전망합니다.
1) IAA 2025, SDV 대전환의 분기점
올해 IAA 2025의 키워드는 명확했습니다. 자동차는 더 이상 하드웨어만으로 정의되지 않습니다. 각 사는 ‘중앙집중 컴퓨팅’과 ‘지속적 소프트웨어 진화’를 전면에 내세웠고, 쇼케이스의 중심은 자율주행 보조·IVI·데이터 파이프라인이었습니다. BMW는 Neue Klasse의 ‘슈퍼브레인’ 개념을 강조하며 네 가지 고성능 컴퓨터로 구동되는 구조를 공개했고, iX3 무대에서 Qualcomm과 함께 Ride Pilot을 선보였습니다. 폭스바겐은 2030년까지 최대 10억 유로의 AI 투자를 발표하며 개발·제조·IT 인프라 전반의 효율화를 못 박았습니다. 현대차그룹은 전기 콘셉트와 함께 유럽 전략·SDV 방향성을 재확인하며 OTA 중심의 고객 경험을 앞세웠습니다.
- 중앙집중 컴퓨팅(슈퍼브레인)과 존 아키텍처 본격 도입
- BMW iX3에서 Snapdragon Ride Pilot 최초 공개
- 폭스바겐: 2030년까지 AI 투자 최대 10억 유로
- 현대차: 유럽 전략·EV 라인업·콘셉트 ‘THREE’ 공개
- 신차 개발 속도·OTA 구독 모델 확대 예고
실제로 제가 현장 스트림과 보도자료를 동시에 대조해보니, 전시차의 디자인보다 각사 발표자료의 ‘소프트웨어 로드맵’ 슬라이드가 더 많은 시간을 차지했습니다. 부스 설명에서도 자율주행 레벨 표기, 지도 업데이트 주기, 앱 마켓 연동, 보증 범위 내 OTA 정책 같은 문구가 반복됐고, 데모차 안에서는 음성비서·앱간 연동·프로필 동기화 기능을 직접 체험 가능한 흐름으로 구성돼 있었습니다. 이건 완성차가 진정으로 소프트웨어 기업처럼 움직이기 시작했음을 보여줍니다.
2) BMW iX3: ‘슈퍼브레인’과 Snapdragon Ride Pilot의 결합
BMW는 Neue Klasse의 핵심으로 네 개의 ‘슈퍼브레인’을 제시합니다. 파워트레인·자율주행·인포테인먼트·바디기능을 각각 책임지는 고성능 컴퓨팅 클러스터가 존 아키텍처와 결합해 케이블 무게를 줄이고, 소프트웨어 모듈을 빠르게 배포합니다. 특히 iX3에서는 Qualcomm과 공동 개발한 Snapdragon Ride Pilot이 공개되어, EU 규정에 맞춘 핸즈프리 주행(허가 구간)과 고도화된 운전자 모니터링을 제공합니다. Ride SoC·센서 융합·안전 중복성을 통해 레벨2+ 기반 사용성을 높이되, 시장별 인증 프레임에 유연하게 대응하도록 설계됐습니다.
네 가지 ‘슈퍼브레인’과 존 아키텍처로 배선·무게 절감
- iX3에서 Ride Pilot 세계 데뷔, 60개국 이상 검증 레퍼런스 언급
- EU NCAP 기준 준수, 운전자 참여 기반의 안전 설계
- IVI·지도·클라우드 업데이트와의 긴밀한 연동
- 차량 수명주기 전체에서 기능 확장(OTA) 전제
실제로 제가 iX3의 데모 워크스루 자료를 검토하며 흥미로웠던 점은, IVI와 ADAS 업데이트가 같은 ‘배포 파이프라인’로 관리된다는 설명이었습니다. 예를 들어 주행 보조에서의 차선 병합 알고리즘이 개선되면, 동시에 내비·HUD·음성안내까지 UI 피드백이 일관되게 바뀌는 흐름이죠. 이런 통합 배포는 고객 관점에서 ‘차가 점점 영리해지는’ 경험을 자연스럽게 만들어 줍니다.
3) 폭스바겐: 10억 유로 AI 투자, 무엇이 달라지나
폭스바겐은 2030년까지 AI에 최대 10억 유로를 투입하겠다고 발표했습니다. 목적은 명확합니다. AI 지원 설계·가상 검증·공정 최적화·사이버보안·러닝/트레이닝·물류까지 전 밸류체인을 고도화해 신차 개발 기간을 25% 이상 단축하고, 2035년까지 최대 40억 유로의 비용 효과를 노립니다. 다쏘시스템과의 협력으로 AI 기반 엔지니어링 플랫폼을 고도화하고, Catena-X 생태계 데이터를 바탕으로 안전한 데이터 교환을 확장하겠다는 계획도 포함됐습니다.
- 개발기간 단축(목표: 36개월 미만) 및 설계 자동화 확대
- 제조라인 예지정비·품질 예측·물류 동선 최적화
- 보안·클라우드 인프라 투자로 회복탄력성 강화
- 2035년까지 최대 40억 유로 비용효과 전망
- Catena-X 데이터 모델을 활용한 산업 데이터 연합 실험
실제로 제가 제조 엔지니어들과 대화하며 들은 공통 포인트는, ‘AI는 로봇암을 더 빨리 움직이게 하는 기술’이 아니라 ‘변동성을 예측하고 의사결정을 표준화하는 운영체제’라는 시각이었습니다. 샘플 수율·공정 캘린더·부품 리드타임이 한데 묶이면, 출시 시점·트림 구성·재고 전략이 동적으로 바뀝니다. 폭스바겐의 투자 포인트가 바로 여기에 맞춰져 있죠. 4) 현대차그룹: SDV 철학과 유럽 전략의 결합
현대차는 IAA 2025에서 전기 콘셉트 ‘THREE’와 함께 유럽 전략을 선명하게 제시했습니다. 핵심은 SDV 기반의 고객 경험 고도화—즉, OTA를 전제로 한 기능 확장, 지역 규제에 맞춘 ADAS 스택 현지화, 그리고 유럽 소비자의 콘텐츠·앱 취향을 반영한 IVI 큐레이션입니다. 더 나아가 모비스 등 그룹사 기술(배터리 시스템 아키텍처·3-in-1 구동 모듈·인휠 시스템 등)도 전시해 구성요소 수준에서 SDV 체계를 뒷받침하고 있음을 보여줬습니다.
콘셉트 ‘THREE’ 글로벌 데뷔·EV 라인업 총출동
- 유럽 규제·도로 환경 맞춤 ADAS/IVI 현지화
- OTA 기본 탑재, 기능 구독·팩 단위 확장 전제
- 모듈·BSA·EDU 등 구성요소 경쟁력 시연
- 데이터 기반 애프터서비스·보증 전략 실험
실제로 제가 유럽 사용자 인터뷰를 정리해보면, 장거리 고속주행에서의 보조 안정성, 로밍식 충전결제, 현지 스트리밍·내비 통합의 ‘끊김 없음’이 만족도를 좌우했습니다. 현대차는 이런 실사용 포인트를 SDV 로드맵에 반영해, OTA로 충전기 정보·요금제·내비 경로를 동기화하는 흐름을 강조하고 있었습니다.
5) 신차 정보의 미래: 개발주기·옵션·OTA가 바뀐다
SDV는 신차 정보의 본질을 바꿉니다. 과거엔 ‘출시 시점의 하드웨어 스펙’이 정보의 전부였다면, 이제는 ‘출시 이후의 진화 계획’이 더 중요합니다. 개발주기는 데이터·시뮬레이션·가상 검증으로 단축되고(일부는 36개월 미만 목표), 옵션은 소프트웨어 팩·구독 모델로 재편됩니다. 또 시장별 규제·지형·통신 인프라에 맞춘 ADAS 기능 활성화가 ‘소프트 스위치’로 관리되며, 고객은 내 차의 향후 로드맵·호환 센서·맵 업데이트 정책까지 고려해 구매를 결정하게 됩니다.
- 개발주기 단축: 가상 검증·AI 설계 자동화 확대
- 옵션의 소프트웨어화: ADAS·IVI 기능팩·구독
- 지역별 활성화: 지도·V2X·규제 연동형 기능 스위칭
- 서비스로서의 자동차: 데이터 기반 보증/정비/보험 연계
- 차량 수명주기 전체에서 안전성·윤리·프라이버시 관리
실제로 제가 구매 가이드를 만들 때는, “출시일 스펙표”보다 “1~3년 후 OTA 계획표”를 먼저 봅니다. 지도 커버리지 확대 속도, 고속도로 핸즈프리 적용 구간, 음성비서의 언어·앱 연동 로드맵, 그리고 안전 관련 리콜·패치 채널이 얼마나 투명한지까지 체크해야 실제 체감 품질을 예측할 수 있었습니다. BMW·폭스바겐·현대차의 이번 메시지는 바로 그 포인트를 공식화한 셈입니다.
마무리: “하드웨어로 시작해 소프트웨어로 완성한다”
IAA 2025는 SDV 전환이 ‘선언’이 아니라 ‘실행 단계’로 넘어섰음을 확인시켰습니다. BMW iX3의 Ride Pilot과 슈퍼브레인, 폭스바겐의 대규모 AI 투자, 현대차의 유럽 전략은 서로 다른 길 같지만 궁극적으로는 같은 목표—지속적 업데이트와 데이터 기반 안전성—을 향합니다. 앞으로 신차 정보는 출시일보다 ‘진화의 캘린더’가 더 중요해질 것입니다. 소비자도 이제 차량을 구매하는 순간부터, 업데이트를 함께 구독한다는 관점으로 전환해야 합니다.
핵심 요약
FAQ
Q1. BMW iX3의 Snapdragon Ride Pilot은 언제, 어디서 쓸 수 있나요?
A. 유럽 등 허가된 고속도로·구간에서 핸즈프리 주행을 지원하며, 국별 인증에 따라 단계적으로 확대될 전망입니다. OTA·지도 업데이트에 따라 적용 범위가 늘어날 수 있습니다.
Q2. 폭스바겐의 AI 투자가 소비자에게 주는 직접적 이점은?
A. 개발기간 단축과 공정 최적화로 신차 출시 속도가 빨라지고, 초기 품질·소프트웨어 안정성이 개선될 가능성이 큽니다. 또한 기능 개발의 빈도가 증가해 OTA 제공 주기가 촘촘해질 수 있습니다.
Q3. 현대차의 SDV 전략에서 ‘현지화’는 구체적으로 무엇을 뜻하나요?
A. 지역 규제·지도 데이터·스트리밍 및 결제 생태계에 맞춘 ADAS/IVI 기능 조합과 서비스 제공을 의미합니다. IAA 2025에서는 유럽 전략과 EV 라인업, 신규 콘셉트로 그 메시지를 강화했습니다.
Q4. ‘슈퍼브레인’은 기존 ECU 다중 구조와 무엇이 다르죠?
A. 기능별로 분산된 ECU를 고성능 컴퓨팅 클러스터로 통합해 데이터 지연을 줄이고, 소프트웨어 기능을 모듈화·병렬 개발·빠른 배포가 가능하도록 설계한 개념입니다. 케이블·무게 절감 이점도 큽니다.
Q5. 앞으로 신차 스펙표에서 가장 먼저 볼 항목은?
A. 하드웨어 외에 ‘향후 OTA 로드맵’, 지도·V2X 커버리지, ADAS 적용 구간 확대 계획, 구독형 기능 정책, 보안·프라이버시 업데이트 주기가 핵심 체크포인트입니다.